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Gefco invite le carton ondulé sur son site du Havre

GILLES NAUDY

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Fabricants d'emballage en carton ondulé, Kaysersberg et Larousse Emballage (DS Smith) fournissent à Gefco des emballages pour pièces automobiles en flux synchronisés.

Sortie de terre en 2001, la plateforme Gefco du Havre (Seine-Maritime) a demandé, il y a six mois, au grand groupe d'emballage Kaysersberg (DS Smith) de fabriquer leurs produits à l'intérieur de ses murs. La mission ? Monter et gérer le conditionnement du flux des pièces automobiles des constructeurs PSA Peugeot-Citroën. Ces pièces sont livrées dans des bacs en plastique, des caisses en métal ou en bois. Il s'agit de tout reconditionner avec des emballages semi-perdus, à savoir, des cartons réutilisables au moins une fois. Le flux à traiter est considérable : une automobile est constituée d'environ 1 200 pièces différentes. De quoi charger 150 camions par jour, dont le contenu doit être poussé en quelques heures dans une cinquantaine de conteneurs de 40 pieds. « Nous disposons de trois cellules de production qui sont spécialisées chacune dans une famille d'emballage » explique Jean-Pierre Gauthier, directeur de Gefco Le Havre, qui poursuit : « Nous avons une cellule d'emballage spécifique dédiée à des produits très spécialisés comme des moteurs automobiles, des pare-brise, des garnitures de pavillon, des pièces fragiles du véhicule. Cette famille de pièces requiert un emballage adapté. Nos fournisseurs d'emballages, dont certains sont implantés dans nos murs et travaillent de façon synchronisée avec nos flux ». Ces « invités » sont deux sociétés de DS Smith, Kaysersberg et Larousse Emballage. Pour les pièces de direction assistée de véhicules, Gefco reçoit des pièces en emballage dit « durable » en bois, qui sont propriété du groupe PSA, en provenance d'un fournisseur de Dijon. Mais ces emballages durables sont trop coûteux.

Réduire les coûts

Le traitement de ces caisses en bois nécessite des investissements faramineux à l'échelle internationale. Le directeur du site s'en explique : « Un emballage durable du type caisse en bois nous revient entre 500 et 600 euros l'unité. Il faut l'expédier, le rapatrier et immobiliser trois à six mois d'investissements dans la boucle. En revanche, nos emballages en carton ont été conçus de façon à être les plus légers possibles, sans clous, sans agrafes et très rapides à assembler. Avec ce système, nous réussissons à porter une tonne de pièces pour 40 euros. Et ces emballages dits perdus, nous parvenons à les faire tourner jusqu'à deux fois sur le Mercosur », indique le patron du site. Mieux, ces cartons ont été pensés avec des dimensions adaptées, de façon à ce qu'une cinquantaine de ces caisses puissent « empoter » un conteneur. Ensuite, les pièces doivent être calées pour effectuer le voyage dans de bonnes conditions. En effet, c'est primordial pour les directions assistées automobiles, qui sont des pièces de sécurité. Il faut éviter que les soufflets soient percés lors d'un choc ou que la poussière s'insinue dans les circuits hydrauliques.

C'est pourquoi, les techniciens service méthode du cross dock du Havre étudient pour chaque catégorie de pièce un conditionnement adéquat. L'objectif : réduire les emballages en bois pour les remplacer par du carton 30 % moins cher. Il s'agit d'une opération minutée. Le temps moyen pour cette opération va de trois minutes pour les petits colis et jusqu'à 40 minutes pour les plus gros. A titre d'exemple, il faut 47 minutes pour reconditionner les pièces de direction dans un grand emballage carton. Pareillement pour les pièces fragiles ou les gros ensembles, tels les pare-brise et les moteurs complets. Pour les emballages spéciaux, cela prend jusqu'à 60 minutes. « Nous avons réussi à remplacer toutes les caisses bois qui portaient les pièces lourdes par des cartons. On a intégré chez nous Larousse Emballage (Kaysersberg DS Smith) qui produit de façon synchronisée avec nos flux, les 20 types d'emballages dont nous avons besoin. Ces emballages sont livrés montés par leurs salariés », précise le directeur du site. Ce dernier doit également rendre compte d'objectifs de réductions de coûts : soit, en moyenne annuelle, 3 % de gain sur la masse salariale directe. Le site Gefco du Havre fonctionne en flux tendu avec les fournisseurs de bois et de carton. Dès qu'une usine de montage consomme une boîte de vitesse en bord de ligne, elle rappelle le fournisseur dans un délai de cinq jours pour le remplacement de l'unité de conditionnement. Laquelle est livrée dans les 24 heures. Pour les plus petites pièces, et elles sont nombreuses dans une voiture, environ 800, Gefco utilise ce que les professionnels du lieu nomment « des boîtes à chaussures », de petites dimensions et en très grand nombre. Il s'agit de cartons de visseries, de clips électriques. Le centre du Havre peut ainsi traiter jusqu'à 12 000 unités de conditionnement de ce type chaque jour. Ces petits colis font également l'objet d'un conditionnement spécifique.

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